第841章 鹬蚌相争
腾飞我的航空时代 · 安溪柚
50亿美元，别赵任勇，埃奥克尔等众巴西航空航局专淡。
知支线客机东西，巴西航空航工业司八代期研制产eb—120型支线客机便世界支线客机市场闯名气。
入九代，随巴西航空航工业司资产重组，引入部私资本，该司便巴西航空航局支持，以eb—120为基础开始研制eb—140型支线客机。
更名为erj—140系列支线客机，除尺寸偏些外，性腾飞集团trj—500支线客机基本相。
但正因为，巴西航空航工业司项目遇未困难，1989提初步计划，1991项目忽终止，之历重启，现erj—140系列支线客机连眉目。
若非，埃奥克尔满世界跑，为正给巴西航空航工业司拳头产品寻找稳靠零部件供应商。
办，巴西航空航工业南美骑绝尘假，但世界维度，巴西航空航工业却典型偏科，飞器设计、研、乃至部制造问题，甚至某些领域世界先列。
若巴西航空航工业掰开揉碎现，真正属巴西己东西实少之少。
工业设计依靠美洛马、波音、诺斯罗普等巨头帮助；产设备欧洲制产品；金属材料美铝业司口，高端复合材料本西班牙产品……
算算很部巴西己产，本土产线些世界各网罗材料、部件、产品整合，产谓巴西“产”飞机。
按照全球化展，巴西航空航工业司以全球供应商为基础飞机产体系非常符合今济体化展理念。
并且实实获极处，别，超流本控制般飞机制造商够比拟，若巴西航空航工业司eb—120支线客机世界范围内取良销售业绩，冲垮少老牌支线客机产企业。
问题玩儿处少，但却必提，本身实力够强，技术够硬，够关键刻替代跳反供应商，绝实力按跳反脑袋使劲儿摩擦，布局全球，号令业内才达最效益。
比波音。
低端制造业拼命美外流确假，但高端航空制造业却牢牢握美手，高端航空动机，普通金属铆钉，美完全以抛开世界供应链给足，唯足本些，任何问题。
正样坚强盾，波音本控制，际竞争立败之，供应链放全球格局之，利市场优化配置找产品最优解厚非，因为波音实力摆儿呢。
巴西航空航工业司颗复制波音雄，却波音惧切实力，打闹以，新手村模式威胁巨头，懒搭理，旦新手村准备抢bss，激烈镇压随之。
，巴西航空航工业司被情镇压，航空业界带头哥美，美铁杆弟加拿。
办，巴西航空航工业司erj—140系列支线客机论性、任务、航程以及运营本加拿庞巴迪司刚刚投入市场rj—200系列支线客机造极威胁。
知rj—200系列支线客机今际支线客机市场处绝垄断位，因为传统螺旋桨支线客机正逐步被淘汰，市场急需速度快、舒适性高、性优异先支线客机顶替；次最重，rj—200系列支线客机足够优秀。
两结合，便导致rj—200系列支线客机推便为支线客机市场爆款，立刻让庞巴迪司获领域垄断位。
意永远吃独食，怎让杯羹？
正因为庞巴迪知巴西航空航工业司准备推rj—200系列支线客机级别erj—140系列支线客机，想尽办打击。
想通ge系列涡扇动机或普惠p系列涡扇动机？己跟签署独供货合，堵死巴西航空航工业司获6吨以涡喷动机。
搞巴西航空航工业司办找英罗·罗司，问题罗·罗司手款刚刚投入试验验证ae3007涡扇动机，最推力4.5吨，途长航机型务机，性相较通普惠产品差截。
巴西航空航工业司碍庞巴迪打压，办，差，因为巴西根本选择。
动机算，最码英东西勉强沟通，基础性高端航材巴西点儿办。
巴西很奈，动力推力限，想达庞巴迪rj—200系列支线客机性，己erj—140系列支线客机结构功夫，白尽减重。
但减重涉及各项指标超群高端航材，东西数遍整球够提供超两巴掌，且相部因为庞巴迪原因，巴西想买买。
，整erj—140系列支线客机项目陷入困境，眼瞅数额巨研资金打水漂，巴西终坐住，由巴西航空航局牵头，组专团，开始满世界寻找潜合伙伴，帮erj—140系列支线客机项目渡难关。
结果原本被并，却因为腾飞集团笔50亿美元单，让些身陷绝境巴西双眼猛亮，似乎找希望。